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奔驰S500测评,奔驰S500的发动机性能怎么样?

2018-9-6 16:10:27  来源:易车网  作者:佚名 
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奔驰停止使用直列6缸发动机的历史还需追溯到1999年,那台代号为M104的发动机曾用在当时的S级轿车上(底盘代号W140)。时隔近20年之后,奔驰S级重新启用直列6缸发动机,并非情怀。

这一代奔驰S级轿车发布时,广告语至今让我印象深刻——汽车的发明者再次发明汽车。近些年奔驰力求在各个领域走在最前,无论设计、多媒体系统还是9挡自动变速箱,而今天我们要聊到的发动机部分,才是展现其实力的关键。

全面实现电气化技术是这套动力系统的核心,正如同奥迪所使用的48V轻混系统那样,奔驰最新的M256直列6缸发动机也将与一台48V辅助电机协同工作,后者不仅可以为用电设备供电,还可以进行能量回收和电动启动,并提供附加扭矩。

我们称这台3.0升发动机为双涡轮增压发动机,并不是因为它配备了两个废气涡轮增压器。相反这台M256发动机只有一个废气涡轮增压器,采用双涡管技术,而另一个增压器则由48V电气系统控制。当发动机转速稍高于怠速时,48V电机就会驱动电控增压器来弥补传统涡轮增压的迟滞,也就是说48V电机会与发动机共同驱动汽车,使加速更为平顺,油门响应性也更加敏捷。

从账面数据上看,发动机的最大功率435 PS,最大扭矩520 Nm,48V辅助电机在刹车时可以进行能量回收,并将其储存在专门的电瓶中,在全力加速过程中,48V电机也可提供15 kW的最大功率和250 Nm的最大扭矩。

奔驰S500从静止提速到100km/h的过程一气呵成,在电机和发动机的协同作用下初段推背感十分强烈,初段加速度达到0.8g左右。与此同时,9挡变速箱的换挡速度非常快,动力衔接平顺度高,最终的加速成绩定格在5.4秒,相比于我们之前测试的搭载V6 3.0T发动机的S450快了0.7秒,而在这个级别中我们所测试过的加速最快的车型目前为2012款S65 AMG,其成绩为4.8秒。

日常驾驶S500更是几乎察觉不到涡轮迟滞的存在,虽然将驾驶模式调整至Comfort或ECO,系统默认会将降挡时机稍许延后,但动力单元不会带给你任何顿挫的感觉,作为奔驰的旗舰车型,S500当然要在平顺性方面做到和自身气质与定位相符。

得益于48V电气系统中的集成式启动机/发电机,当车辆采用ECO模式行驶,且车速高于50 km/h时,驾驶员一旦收油门,S500便会关闭发动机并进入滑行模式。如果驾驶员一直不踩油门,车辆直至滑行到怠速行驶车速前,发动机都不会启动,但如果驾驶员此时轻触油门踏板或人为踩下刹车踏板,发动机便会重新介入工作,介入过程除了转速表显示之外,完全不会被察觉。

所以这套系统功能发挥最大化的地方在不太拥堵的环路,在S500用车过程中我在北京的五环路行驶了将近半圈,路面大部分时间比较通畅,得到的油耗成绩仅为每百公里7.1升,对于一辆长轴距豪华级轿车来说,已然是非常出色的表现了,同样参考S450的测试数据,后者所的到的成绩为每百公里8.3升。

除此之外,在较为拥堵的城市道路上,48V辅助电机也可适当对提高燃油经济性带来帮助,其在车辆起步初段会分担发动机的部分工作,同时在类似将车速从75km/h提高到80km/h的情况下轻踩油门,可以看到仪表盘上的E-POWER在工作,而发动机转速并不会提高。

而当驾驶员踩下刹车且车速降低至20 km/h时,若系统判断车辆将肯定会停下,此时也会关闭发动机并使车辆滑行至停止。综合以上,奔驰S500在市区拥堵路况得到的油耗为每百公里12.8升,相比S450的13.2升同样有所下降,可以说M256直列6缸发动机在动力表现和燃油经济性表现上都超越了M276的V6发动机。

同样得益于48V电气系统,发动机的许多零部件都实现了电驱动,在此之前需要皮带传动动力的附件如水泵、空调压缩机和启动电机等现在都通过48V电气系统直接驱动。所以当你按下奔驰S500的启动按键,依靠48V启动电机,发动机会在你毫无察觉的情况下进入工作状态,安静程度丝毫不逊色于油电混合车型。

因此我们得到了37.5 dB的静止噪音测量值,相比于S450的39.0 dB而言虽相差不大,但取消了皮带驱动之后的发动机整体运转都变得更平稳和安静,再加上直列6缸发动机本身的稳定特性,无论车内车外精致感都有所增加。

电气化的另一个好处是在取消了由皮带传动的附件之后,发动机的整体体积变得更小,也更容易布局。除此之外,M256发动机也实现了模块化,类似于宝马的B系列发动机,单气缸容积、曲轴以及活塞造型等特征的一致性还可以衍生出带有48V电气系统的4气缸发动机,这目前是竞争对手没有做到的,我们对此也十分期待。


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